Jaguar Type E

Jaguar Type E
Photographie trois quart avant d'une Jaguar Type E roadster rouge stationnée sur un emplacement de parking
Une Jaguar Type E série 1.

Marque Jaguar
Années de production 1961 - 1975
Série 1 : 1961 - 1967
Série 1.5 : 1967
Série 2 : 1968 - 1970
Série 3 : 1971 - 1975
Production 72 584 exemplaire(s)
Classe Voiture de sport
Usine(s) d’assemblage Coventry, Angleterre
Moteur et transmission
Énergie Essence
Cylindrée 3 781 à 5 343 cm3
Puissance maximale 269 à 272 ch DIN (198 à 200 kW)
Couple maximal 353 à 451 N m
Masse et performances
Vitesse maximale 229 à 241 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 6,4 à 7,4 s
Consommation mixte 15,7 à 17,7 L/100 km
Chronologie des modèles

La Jaguar Type E (« Jaguar E-Type » au Royaume-Uni et « Jaguar XK-E » aux États-Unis) est une voiture de sport construite par le constructeur automobile britannique Jaguar dans les années 1960 et 1970. Présentée au Salon international de l'automobile de Genève de 1961, elle succède à la série des XK. La production s’étend de 1961 à 1975 et se décline en trois modèles (cabriolet, coupé et 2+2), trois séries et deux éditions limitées.

La Type E, bien que rappelant la Jaguar Type D du point de vue de sa ligne, est pour l'époque d’une conception très moderne. C'est l'aérodynamicien Malcolm Sayer qui la dessina, sous le contrôle de William Lyons. Les évolutions et les modifications seront nombreuses tout au long de la vie du modèle, pour améliorer les performances, la sécurité, le confort, ou encore pour des questions de réglementation, particulièrement aux États-Unis, son principal marché. L'abandon du moteur six-cylindres en ligne en 1971 au profit d'un inédit moteur V12 Jaguar constitue l'une des modifications majeures.

En 1975, la Type E laisse la place à la XJS, moins sportive et moins chère à construire parce que fondée sur la plateforme XJ. 72 584 exemplaires de Type E ont été produits[1], constituant ainsi l’un des plus grands succès commerciaux de Jaguar. Son allure et ses performances, qui la distinguaient des autres voitures du même segment, en ont fait aujourd’hui un mythe automobile symbolisant les Swinging Sixties.

  1. Revue L'Automobile no 352, octobre 1975

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